Tesla Model S I 70 70 kWh 315 hp AT

Model S 2014–2016 мають фронтальну подушку пасажира з генератором, паливо якого з віком деградує від вологи й перепадів температур; при спрацюванні корпус може розірватися й поранити людей уламками. Tesla замінювала модулі за відкликанням.

На ранніх Model S тяговий блок (двигун з редуктором) часто починав гудіти або скреготіти («milling noise»), і його міняли за гарантією — деякі авто пережили кілька замін. Частину випадків спричиняли дрібниці на кшталт ослабленого кабелю чи зазору в диференціалі, але бували й справжні відмови.

Центральний екран першого покоління (процесор Tegra 3) має чип пам'яті eMMC на 8 ГБ, який з часом зношується від постійних записів. Коли ресурс вичерпано, екран перезавантажується або гасне, а разом з ним пропадають камера заднього виду, обдув скла і частина функцій. Tesla відкликала авто 2012–2018 для заміни плати.

На авто 2012–2016 з рейкою Bosch алюмінієві болти, що кріплять мотор підсилювача до картера рейки, кородують і можуть зламатися — підсилення керма слабне або зникає. Особливо актуально для країн, де взимку сиплять сіль. Tesla міняла болти за відкликанням.

На авто з пневмопідвіскою пневмоелементи і магістралі з віком починають травити повітря: один бік авто осідає, система видає помилку. Важке авто також швидко зношує сайлентблоки й передні кульові опори; версія з пружинною підвіскою надійніша.

Висувні ручки ранніх Model S мають пластикову шестерню та мікроперемикачі з дротами, що постійно згинаються; шестерня ламається, дроти перетираються й окислюються, і ручка перестає висуватися або відчиняти двері. На ранніх авто це масова несправність, ручки часто міняли повторно.